De zonsondergang aan de Baltische kust is erg mooi, maar in Donskoy let bijna niemand op de ondergaande zon. Piloten en technici van een afzonderlijk marine-onderzeeboothelikoptereskader van de marineluchtvaart van de Baltische Vloot zijn niet opgewassen tegen de schoonheid van de natuur: de voorbereidingen voor nachtvluchten beginnen.
Buiten ziet de Ka-27PL-helikopter er niet bijzonder elegant uit. Hij heeft geen "roofzuchtige" of "snelle" contouren. Naar moderne maatstaven is de kruissnelheid niet bijzonder hoog - slechts 250 km/u. Maar, zoals een van de piloten treffend zei: "niemand gaat vissen in een racewagen." Ondertussen is het "vissen", of liever "speervissen", de hoofdtaak van deze helikopters.
"Onze helikopters, die zelfs op relatief kleine schepen kunnen worden gebaseerd, breiden hun capaciteiten op het gebied van anti-onderzeeërverdediging aanzienlijk uit", legt majoor Igor Vysotsky, assistent-navigator van de vliegbasis Donskoye, uit. - Op de verre linies zorgen anti-onderzeeër vliegtuigen voor het openen van de onderwatersituatie, en de helikopters blijven achter met de nauwe lijnen.
Grote oren
Het belangrijkste "wapen" van de Ka-27PL is het "Octopus" zoek- en richtsysteem. Het zorgt voor geautomatiseerde verwerking van informatie van een hydroakoestisch station (GAS), een radarstation, navigatiesystemen en tactische situaties. Zwevend over het water op een hoogte van ongeveer 30 m, laat de helikopter de GAS-hydrofoons neer op een kabelkabel, die zowel in passieve modus als in actieve modus kan werken, met een cirkel- of sectororiëntatie.
"De verdieping van hydrofoons hangt af van de hydrologie van de zee, temperatuur, zoutgehalte, weer en andere factoren", legt Igor Vysotsky uit. - Omdat de diepten in de Oostzee vrij ondiep zijn, zijn enkele tientallen meters hier voldoende. Het duurt meestal 3 tot 10 minuten om het onderwatermilieu binnen een straal van enkele kilometers bloot te leggen, hoewel het allemaal afhankelijk is van de omstandigheden.
Zo maakt ondiep water het zoeken makkelijker, maar een grote hoeveelheid allerlei soorten ijzer (scheepsskeletten, aken, lading) aan de onderkant maakt het, vooral in actieve modus, enorm ingewikkeld - ze geven een onregelmatig akoestisch beeld, dus je moet controleer de kaarten waar dergelijke functies worden aangegeven. Om dezelfde reden is het zoeken met behulp van een magnetometer eigenlijk niet erg effectief in de Oostzee, hoewel deze methode ook in andere zeeën kan worden gebruikt. Wind zorgt ook voor veel problemen, waardoor de kabel van de verticale positie afbuigt, waardoor de gerichtheid van de hydrofoons wordt verstoord."
Tijd om te verstrooien
Naast de GAS kan de Ka-27PL een set van 36 afwerpbare sonarboeien dragen. "De boeien worden vanaf een horizontale vlucht op behoorlijke hoogte gedropt om een voldoende gebied te bestrijken", zegt senior luitenant Kamil Sibagatov, navigator-operator van de anti-onderzeeërhelikopter. - Elke boei daalt per parachute af, verdiept zich en bewaakt, passief werkend, de situatie binnen een straal van enkele honderden meters.
En in het geval van detectie van een ruissignaal, begint het deze gegevens over het radiokanaal te verzenden. Als gevolg hiervan kan de Ka-27PL in één gevechtsvlucht de onderwatersituatie binnen een straal van ongeveer 20 km (iets minder zonder boeien te laten vallen) onthullen. De detectieradius van een onderzeeër varieert over een vrij groot bereik - van tientallen meters tot enkele kilometers. Deze waarde is afhankelijk van hydrologie, golven, grootte van de boot, de aanwezigheid van schepen en schepen die ernstige interferentie veroorzaken, en metalen delen op de bodem, vooral in actieve modus."
IJzeren vogel
De Ka-27PL kan echter niet alleen veel "oren" (hydroakoestische boeien) dragen in de zoeklaadversie, maar ook (in de schokversie) "baton" - 800 kg gevechtslading: anti-onderzeeër torpedo's, raketten of 50 - en bommen van 250 kilogram… Er is ook een speciale zoek- en reddingsmodificatie van de Ka-27PS-helikopter, uitgerust met een lier om slachtoffers uit het water te tillen.
Het coaxiale ontwerp met twee tegengesteld draaiende rotoren, een onderscheidend kenmerk van het ontwerpbureau Kamov, is niet toevallig gekozen - dit ontwerp maakt het mogelijk om de helikopter compacter te maken, wat belangrijk is voor plaatsing op kleine schepen. De bladen van de scheepshelikopters zijn inklapbaar om de afmetingen van het voertuig verder te verkleinen.
"De bestuurbaarheid en wendbaarheid van voertuigen met coaxiale propellers is uitstekend", zegt de helikoptercommandant, kapitein Alexei Kutepov. - Wat is het belangrijkste kenmerk van vluchten over zee?
Het is moeilijk om over een homogeen oppervlak te navigeren en op een lage hoogte te zweven, de auto stil te houden terwijl de navigator-operator de situatie bestudeert met behulp van de GUS. En het moeilijkste is natuurlijk om aan boord te gaan. Vanuit een helikopter ziet het landingsplatform eruit als een luciferdoosje vanuit de hoogte van een mens …"
