Op 19 februari 2008 steeg de Su-35 multifunctionele jager voor het eerst op. Vandaag wordt de "vijfendertigste" het gezicht van de Russische militaire luchtvaart: tegen 2020 zullen ongeveer 100 vliegtuigen worden geleverd aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. Overweeg vijf interessante feiten over de Su-35, 's werelds krachtigste jager van de vierde generatie.
1. Er waren twee Su-35-vliegtuigen in de geschiedenis van de luchtvaart
De eerste onder een dergelijke code in de vroege jaren 1990 op internationale tentoonstellingen was de zogenaamde Su-27M - de modernisering van de basis Su-27. Dit was eigenlijk de eerste poging om van een interceptor een multifunctionele jager te maken. Om een aantal redenen ging het vliegtuig niet en pas in 2005 keerden ze terug naar de 35-index.
Al op 19 februari 2008 vanaf het Ramenskoye vliegveld van de LII hen. De nieuwe "vijfendertigste" van Gromov ging van start. Het vliegtuig werd bestuurd door de geëerde testpiloot van Rusland Sergey Bogdan.
In eerste instantie werd de jager aangeduid als Su-35BM (grote modernisering), daarna werd hij simpelweg Su-35 genoemd met het oog op export. Na het verschijnen van interesse van de Russische luchtmacht verscheen een variant van de Su-35S, met de traditionele letter "C", die opties aanduidde voor apparatuur voor de levering van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie.
2. Hoe "vijfendertigste" werd vergeleken met een UFO
In het buitenland werd de Su-35 (NAVO code aanduiding: Flanker-E+) voor het eerst gepresenteerd in 2013 op de internationale vliegshow in Le Bourget. De demonstratievluchten van de Russische straaljager werden het hoogtepunt van het vliegshowprogramma.
Het vliegtuig werd opnieuw bestuurd door Sergei Bogdan. Toen hij de zogenaamde "pannenkoeken" in de lucht maakte, bevroor Le Bourget letterlijk. Deze aerobatics - een horizontale draai van 360 graden tijdens de vlucht zonder verlies van snelheid en hoogte - kan door geen enkele andere jager worden uitgevoerd.
“Onze vliegtuigen vlogen als een pannenkoek over het vliegveld - geen enkel vliegtuig ter wereld doet dat. En het geïntegreerde besturingssysteem op deze vliegtuigen is van KRET, het motorbesturingssysteem is ook van ons', zei Nikolai Kolesov, algemeen directeur van KRET, over de vlucht van onze vijfendertigste later.
En buitenlandse experts vergeleken de Su-35 meteen met een UFO voor zo'n "onaardse" show. "Ik zit al 22 jaar in deze branche, ik heb veel gezien, maar deze vlucht is iets ongelooflijks", zei de Franse ingenieur Christian Kunovski. - Het is geen jager, het is gewoon een UFO! Eerlijk gezegd heb ik voor het eerst in mijn leven gehuild van verrukking!"
3. Su-35 kan het doel voor 400 km. "zien"
Ondanks de afwezigheid van AFAR, kan het "vijfendertigste" radarsysteem doelen detecteren op een afstand van maximaal 400 km, evenals maximaal 30 luchtdoelen volgen en tegelijkertijd op acht van hen schieten.
Dergelijke mogelijkheden van de jager worden geleverd door een radarbesturingssysteem (RLS) met een passieve gefaseerde antenne-array "Irbis". Het systeem is ontwikkeld bij het N. I. Tikhomirov, en de productie ervan wordt uitgevoerd door de State Ryazan Instrument Plant, die deel uitmaakt van KRET.
Wat zijn prestaties betreft, bevindt het radarsysteem van de Su-35-jager zich op het niveau van de modernste buitenlandse ontwikkelingen op dit gebied en overtreft het de meeste Amerikaanse en Europese radars met passieve en actieve phased array.
4. Er zijn geen analoge instrumenten met pijlen in de cockpit van de Su-35
De cockpit van de Su-35 lijkt op de cockpit van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie. In tegenstelling tot de Su-27 heeft hij geen analoge instrumenten met de gebruikelijke pijlen. In plaats daarvan zijn er twee grote LCD-kleurenschermen, die alle informatie weergeven die de piloot nodig heeft in beeld-in-beeld-modus. De "glass cockpit" van de Su-35 heeft ook een collimatorindicator op de voorruit. Zo ziet de piloot de bijbehorende symbolen en tekens tegen de achtergrond van de lucht, ze lijken in de lucht voor het vliegtuig te zweven.
Hydrodynamische regelaandrijvingen van de energiecentrale worden vervangen door elektrische. Dit bespaart niet alleen ruimte en gewicht, maar maakt het ook mogelijk om parallelle besturing in de machinebesturing in te voeren. In de praktijk betekent dit dat de rol van de piloot minder zichtbaar wordt: de computer bepaalt met welke snelheid het voertuig het doel zal bereiken en op welk moment de piloot het wapen mag gebruiken.
Tegelijkertijd neemt de machine een deel van de complexe acrobatische modi over, bijvoorbeeld vliegen op extreem lage hoogte met het ronden van het terrein.
5. Su-35 heft 8000 kg aan bommen op
Een ander van de belangrijkste voordelen van de Su-35 is dat hij een enorme lading lucht-luchtraketten kan dragen - een ton van dergelijke raketten.
Al met al kan de Su-35 op 12 hardpoints 8.000 kg uiterst nauwkeurige raketten en bommen optillen. De 35e bewapening omvat een hele reeks lucht-grondgeleide raketten, waaronder nieuwigheden als vijf Kh-58USHE-antiradarraketten met een groot bereik, drie Kalibr-A langeafstandsraketten en een grote anti-scheepsraket. het type "Yakhont".
De Su-35-jager heft ook tot 11 gecorrigeerde luchtbommen op met televisie-, satelliet- of lasergeleidingssystemen. In de toekomst zal het gebruik kunnen maken van verbeterde en nieuwe modellen luchtbommen van 500 en 250 kg kaliber en raketten van 80, 122 en 266/420 mm, inclusief die met lasercorrectie.
Tegelijkertijd kan de Su-35 zijn wapens gebruiken met supersonische snelheden met een Mach-getal van ongeveer 1, 5 en op een hoogte van meer dan 13.700 meter. Zo opereert de Amerikaanse F-35-jager op een hoogte van 9100 meter en met een snelheid met een Mach-getal van ongeveer 0,9.
