Onlangs heeft het Chinese bureau Sina een artikel uitgebracht, waarvan de korte betekenis als volgt is: Rusland bouwt zijn Project 6363 Varshavyanka-onderzeeërs sneller dan wie dan ook ter wereld. Een ontwikkelde staat brengt vier tot zeven jaar door op een niet-nucleaire onderzeeër, terwijl Rusland een enkele Varshavyanka in ongeveer twee en een half jaar beheert.
Aan het einde van het artikel stelt de Chinese editie de vraag: zal China Rusland kunnen overtreffen? De timing van de bouw van Chinese onderzeeërs in China wordt meestal geheim gehouden, maar niet zo lang geleden won China het recht om een versie van zijn onderzeeër project 041 aan Thailand te leveren, en nu zal het niet mogelijk zijn om de timing van de bouw van onderzeeërs.
Laten we een hint geven naar de Chinese editie: ze zijn ongeveer gelijk aan het wereldgemiddelde voor boten van deze klasse en variëren van 3 tot 4 jaar. En zo zal het ook zijn met Thaise onderzeeërs.
"Varshavyanka"-gebouwen worden echt sneller gebouwd.
Maar zo eenvoudig is het niet.
Massa-export onderzeeër
Sina had echter iets mis: de boten van Project 636 zijn niet gebouwd in de USSR, deze boten zijn een ontwikkeling van de exportversie van Project 877 en zagen het leven na de ineenstorting van de USSR. Maar ze hebben ze heel snel gebouwd. De naam "Varshavyanka" werd echter geboren in verband met 877 boten en de Chinezen zouden ze kunnen verwarren.
Project 636 was in zekere zin een doorbraak. Ten eerste waren binnenlandse scheepsbouwers in staat om een zeer snelle bouwtijd voor deze boten te realiseren. Ten tweede werd dit gedaan zonder afbreuk te doen aan de prestatiekenmerken - de boten bleken echt goed te zijn. Voor zijn tijd natuurlijk.
We zullen geen propagandaclichés herhalen over "zwarte gaten in de oceaan", een bijnaam die het 636-project heeft geërfd van zijn voorganger, de boten van Project 877. Een "zwart gat" zijn is niet goed, het is slecht, want slechts enkelen kunnen het vinden een zone met een laag achtergrondgeluid is voor de vijand moeilijker dan met een verhoogde - de boot mag niet afsteken tegen de achtergrond van de natuurlijke akoestische achtergrond. Maar we moeten toegeven dat de geheimhouding van deze onderzeeër voor zijn tijd erg goed was en dat het in sommige gevallen zelfs nu mogelijk is om de afstand te bereiken van het lanceren van een torpedo op een westelijke nucleaire onderzeeër, zij het niet voor lang.
"Varshavyanka" bleek eenvoudig te bedienen, met een goede bewoonbaarheid, met een hydro-akoestisch complex, goed voor zijn tijd, en serieus moderniseringspotentieel.
Dit was des te belangrijker omdat dit project oorspronkelijk bedoeld was voor de export. Daarom begonnen ze ze te bouwen voor de Chinezen. Het exportpotentieel van de boot bleek inderdaad uitstekend te zijn.
Op dit moment bevinden zich tien van dergelijke onderzeeërs met verschillende aanpassingen in de gelederen van de Chinese marine, vier in de Algerijnse marine en zes in de Vietnamese marine. Succesvolle "Varshavyanka" herhaalde het exportsucces van hun "voorouder" - Project 877.
Er werden nog zes onderzeeërs van Project 6363 gebouwd voor de Zwarte Zeevloot van de Russische marine, en hetzelfde aantal wordt gebouwd voor de Pacifische Vloot.
En hier is het de moeite waard om een eenvoudige vraag te stellen: als de boot voor export is, waarom wordt deze dan gebouwd voor de Russische marine?
En ze bouwen het omdat het project dat bedoeld was voor onze vloot - 677 "Lada", dat "niet is gegaan" wordt genoemd.
Nog geen doorbraak
Terwijl boten van Project 636 werden gebouwd voor buitenlandse klanten, werd een heel ander schip gemaakt voor de Russische marine. Project 677 (code "Lada") moest een echte doorbraak in de toekomst zijn, "een klasse" die in alles superieur was aan de vorige dieselboten.
Ontwerp met één lichaam. In tegenstelling tot de Varshavyanka, zijn de Lada ontworpen zonder de traditionele architectuur met twee rompen, ze hebben één gebouw. Dit maakte het mogelijk om de ernst van een dergelijk probleem als de zichtbaarheid van onderzeeërs in de omstandigheden van het gebruik van laagfrequente akoestische "verlichting" door de vijand aanzienlijk te verminderen.
Lange golven gecreëerd door verschillende bronnen, die de dubbelwandige boot bereiken, zorgen ervoor dat de lichte externe structuren gaan trillen en de golf terugkaatsen in de waterkolom, en een dergelijke gereflecteerde golf, zoals de originele, plant zich zeer ver voort. In dergelijke omstandigheden geeft een laag geluidsniveau niets - de boot maakt misschien helemaal geen geluid, maar wordt tientallen kilometers verderop gedetecteerd. Het stijve ontwerp met één lichaam is in staat om veel meer golfenergie te absorberen zonder het terug te reflecteren, en de zichtbaarheid bij dit soort zoekopdrachten is veel lager.
Kleinere afmetingen … De grootte van de boot is verkleind, wat ook het zicht vermindert. Ten eerste, hoe kleiner de boot, hoe minder impact deze heeft op de waterkolom, die tijdens beweging "uitzet" - en dit genereert ook een "secundair" infrageluid, omdat de beweging van watermassa's niet anders kan dan gepaard gaan met het verschijnen van golven. En ze leerden ze op te sporen, en vanwege hun grote lengte verspreidden ze zich ook heel ver. Lada wint hier.
De tweede belangrijkste eigenschap van een kleinere boot is een minder uitgesproken manifestatie van oppervlaktegolf en elektrische (oriëntatie van ionen in zeewater onder invloed van de massa van de boot) veroorzaakt door een boot die onder water beweegt. Dit is al geschreven (hier en hier). Op dit moment is de detectie van een onderzeeër door oppervlaktegolven en elektrische manifestaties met behulp van de radar van een anti-onderzeeër vliegtuig het belangrijkste type zoekactie in de Amerikaanse en Japanse marines. De Amerikanen hebben zelfs de technische mogelijkheid opgegeven om een "veld" van hydro-akoestische boeien op te zetten - ze hebben het gewoon niet nodig, ze "zien" gewoon tijdens de vlucht de plaats waaronder de onderzeeër zich bevindt. Het feit dat de BPA van de Amerikaanse marine tot middelmatige hoogten ging, is ook bekend. Er is geen manier om een dergelijke detectie volledig te elimineren, maar het is bekend dat hoe kleiner de sub, hoe minder oppervlakteverstoringen deze veroorzaakt. Een kleinigheid, maar in sommige omstandigheden zal het van doorslaggevend belang zijn, dus de verminderde waterverplaatsing van de Lada is een belangrijke stap voorwaarts.
Dit zijn allemaal verre van de enige geavanceerde functies van Project 677. Nieuw geautomatiseerd gevechtscontrolesysteem, nieuwe elektronica, minder luidruchtige torpedobuizen, een fundamenteel nieuwe elektromotor met permanente magneet - als er geen details zijn, kan deze technologie ook worden gebruikt om de fysieke velden van de boot en zijn zichtbaarheid …
En natuurlijk een luchtonafhankelijke energiecentrale. VNEU moest de boot volledig nieuwe operationele mogelijkheden geven. Als een standaard "Varshavyanka" of "Heilbot" bij het verlaten van de gevarenzone in een ruk, met de maximale snelheid, zijn batterijlading verliest in minder dan een paar (we zullen hier zonder details doen) uur, dan staat VNEU u toe om dat niet te doen float om de batterijen vele dagen op te laden. De boot wordt qua eigenschappen vergelijkbaar met die van een atomaire boot, met uitzondering van de onderwatersnelheid.
"Lada" zou een van de modernste niet-nucleaire onderzeeërs zijn.
Helaas voor het project waren de jaren 90 aan de gang in ons land.
De leidende onderzeeër van het project 677 B-585 "St. Petersburg" werd in 1997 neergelegd op de scheepswerven van de Admiraliteit (op dezelfde plaats waar de "Varshavyanki" in een recordtempo worden gebouwd). Het schip kan tot op heden niet worden beschouwd als een volwaardige gevechtseenheid en is sinds 2010 in proefvaart. In feite kunnen we zeggen dat het nog steeds niet klaar is, en blijkbaar ook nu niet zal zijn.
Het is bekend dat na een groot aantal mislukte pogingen om de "St. Petersburg" in gevechtsgereedheid te brengen, Project 677 radicaal werd herontworpen. Misschien zullen we, zoals in het geval van "Ash" en "Borey", beginnend met de volgende boot, "Kronstadt", gewoon een andere onderzeeër zien - uiteindelijk hebben "Borey-A" en "Ash-M" zelfs volledig verschillende rompen, in vergelijking met de leidende schepen, waarom zou de eerste seriële onderzeeër van Project 677 niet ook worden herwerkt …
Er waren veel problemen met de boot. De meeste informatie is gesloten, maar het is bekend dat er iets mis is gegaan met het nieuwe elektrische voortstuwingsschema, veel van de nieuwste systemen werken gewoon niet zoals ze zouden moeten, en het belangrijkste is dat VNEU niet werkte. Ze konden het gewoon niet, tot nu toe. Recent nieuws dat deze boten het helemaal niet zullen hebben en in plaats daarvan lithium-ionbatterijen zullen hebben - uit deze serie.
Iets eerder, onder admiraal Vysotsky, kostte het het project echter bijna het leven, en nu worden er stemmen gehoord die eisen om te stoppen met het investeren van geld in Lada.
Dit is absoluut fout. De moderne technologie heeft een zodanig niveau van complexiteit bereikt dat het onmogelijk is om aan de volgende generatie te werken zonder deze generatie te zijn gepasseerd, zonder alle technische problemen te hebben opgelost, zonder "kinderziektes" in het ontwerp weg te werken, zonder te bouwen in ieder geval een kleine serie. Weigering om de Lada te verfijnen, als het echt zou gebeuren, zou voor Rusland het vertrek betekenen uit de club van geavanceerde onderzeeërbouwers. Gelukkig is dit niet gebeurd, maar de problemen met VNEU geven aan dat het nog te vroeg is om te ontspannen.
Met enorme stress en angst, met fouten en mislukkingen, gaat dit project vooruit. Laten we hopen dat na verloop van tijd alle problemen met het 677-project zullen worden opgelost en dat de boot "in gedachten zal worden gebracht" - we hebben gewoon geen andere keuze, en de zaak is zelfs niet in VNEU en niet in de niet-nucleaire onderzeeërs zelf. Of liever, niet zozeer in hen.
Elektrische voortstuwing in een vorm die lijkt op die waarin ze het op de "Lada" proberen te implementeren, zou van vitaal belang zijn voor onze toekomstige nucleaire onderzeeërs …
Je kunt je niet terugtrekken.
En nu, met de bouwtijd van het 677-project, zouden de Chinezen de moeite waard zijn om zichzelf en anderen te vergelijken - "St. Petersburg" werd opgericht in 1997, gelanceerd in 2004 en in gebruik genomen in 2010. Dertien jaar vanaf het leggen tot het hijsen van de Andreevsky-vlag, en de boot is niet klaar en zal dat misschien ook nooit zijn. B-586 "Kronstadt" - aangelegd in 2005, gelanceerd dertien jaar en twee maanden later - beïnvloed door het volledige herontwerp van het project. De boot is nog in aanbouw, zal naar verwachting volgend jaar in gebruik worden genomen. B-587 - "Velikie Luki" - begon te bouwen in 2006, moest in 2015 opnieuw worden gehypothekeerd (!) Ze beloven het in 2021 af te ronden.
Het moet duidelijk zijn dat deze drie ongelukkige schepen hoogstwaarschijnlijk geen volwaardige gevechtseenheden zullen worden. Misschien alleen "Velikie Luki", maar geen feit.
Maar de volgende … op het Army-2019-forum tekende het ministerie van Defensie een contract voor de bouw van een paar boten van Project 677. Blijkbaar zullen dit de eerste volledig operationele Lada zijn. Maar de kwestie van VNEU is niet opgelost en of het op de nieuwe boten zal zijn, is onduidelijk. Hoe snel de boten gebouwd zullen worden, is ook onduidelijk.
"Varshavyanka" te hulp? Ja, maar er zijn vragen
Het waren deze dramatische gebeurtenissen die de reden werden dat de exportboten van Project 6363 bij de marine belandden. De beslissing bleek heilzaam - op dat moment was er nog maar één Alrosa van project 877B op de Zwarte Zeevloot met vage vooruitzichten vanwege de technische staat. Evenzo is er een tekort aan nieuwe onderzeeërs in de Stille Oceaan. Je moet begrijpen - "Varshavyanka" is op geen enkele manier gelijk aan de Japanse "Soryu". Maar zulke onderzeeërs zijn beter dan geen. Bij het kiezen tussen niets en een verouderde sub, is het de moeite waard om een verouderde sub te kiezen. Dit is des te meer waar omdat elk van de "Varshavyanka" die bij de marine is binnengekomen een drager is van de "Caliber" kruisraketten.
Voor het begrip - in de Pacific Fleet is er nog steeds geen enkele drager van dergelijke wapens. En dit is vier jaar na het eerste gevechtsgebruik! De onderzeeërs zullen het "totale salvo" van de Pacific Fleet moeten vergroten. Ja, en puur voor duikbootoorlogvoering, met zijn torpedo's en mijnbouw, zijn ze nodig.
Maar de vorm waarin de Varshavyanka's aan de marine worden afgeleverd, roept vragen op.
Als boten worden geëxporteerd met een flexibele verlengde gesleepte antenne (GPBA), dan hebben "onze boten" deze niet - het ontwerp is vereenvoudigd. En dit is een zeer belangrijke uitrusting voor het tijdig detecteren van vijandelijke boten. In tegenstelling tot hetzelfde Indiase project 877, is het onze nog steeds uitgerust met een onvoldoende aantal antediluviaanse hydro-akoestische tegenmaatregelen, die gegarandeerd een poging om vijandelijke torpedo-aanvallen te ontwijken zullen dwarsbomen. BIUS en bootelektronica zijn verre van zelfs wat we zelf weten. Dit alles vermindert het gevechtspotentieel van nieuwe onderzeeërs, en zonder enige objectieve reden. Over het feit dat de marine blokkade en met torpedo's, en anti-torpedo vertragingenis ook meer dan eens geschreven, en er zijn ook hier geen objectieve redenen, vooral met anti-torpedo's waarvoor Rusland de wereldleider is. Er zijn geen significante aantallen van hen in dienst bij de onderzeeër alleen omdat iemand dat heeft besloten. Als gevolg hiervan bleek de beslissing om een reeks "Varshavyanks" voor Rusland te bouwen, die het gevechtspersoneel van de marine redde, halfslachtig. En het is voor herhaling vatbaar, niet omdat we dat niet kunnen. Omdat we dat niet willen.
De onderzeeërs in aanbouw zouden wel eens sonarantennes aan boord kunnen hebben.
Als gevolg hiervan hebben gloednieuwe onderzeeërs nu al een grondige modernisering nodig. Het is de marine echter niet vreemd om te doen alsof alles toch in orde is.
Meest recent kwam de "Independent Military Review" uit artikel door M. Klimov "Varshavyanka heeft een upgrade nodig", gewijd aan enkele aspecten van de modernisering van onderzeeërs van projecten 6363 en 877, beschikbaar in dienst bij de marine.
Ik wil hieraan toevoegen dat een deel van het moderniseringswerk kan worden gedaan, te beginnen met de reserve voor exportboten, bijvoorbeeld dezelfde GPBA. Een andere belangrijke stap zou zijn om zowel de Varshavyanka in aanbouw als de Project 6363 en 877 boten die al door de vloot zijn gebouwd en geëxploiteerd uit te rusten met lithium-ionbatterijen. Het is erg moeilijk en onredelijk duur (en lang) om VNEU te integreren in een reeds gebouwde boot. Maar het vervangen van de accu's lijkt een veel eenvoudigere handeling, wat ook de duur van het onder water blijven van de boot aanzienlijk zal verlengen.
Zal dit worden gedaan? Laten we zien. Er zijn in dit geval geen redenen voor pessimisme, maar ook geen reden voor optimisme. Maar het feit dat het probleem van een volwaardige telecontrole van torpedo's en de introductie van een voldoende aantal 324 mm anti-torpedo's in de munitielading uiteindelijk zal worden opgelost, wordt helemaal niet meer geloofd. Maar je moet het toch allemaal herhalen.
En hoe zit het met de Chinezen?
De belangrijkste Chinese onderzeeër die momenteel in serie wordt geproduceerd, is Project 041, dat in het Westen "type 039A" of "Yuan-klasse" wordt genoemd. Het zijn deze onderzeeërs die zullen worden geleverd aan zowel Thailand, dat hierboven werd genoemd, als Pakistan (in het laatste geval door middel van gezamenlijke constructie). Het is bekend dat, net als onze Varshavyanka, het 041-project een tweeledige architectuur heeft.
Het is ook bekend dat de Chinezen ons al voor zijn in het introduceren van volwaardige telecontrole van torpedo's - en we deden het voor hen (voor Chinese torpedo's - artikel "Torpedo's van de Grote Buur" door M. Klimov). We hebben dit niet voor onszelf, maar voor de export - best wel. Ook interessant zijn berichten over de aanwezigheid van VNEU op Chinese boten. Volgens beschikbare schattingen van westerse experts vertonen de Chinese VNEU niet de vereiste prestatiekenmerken en moeten ze grondig worden herzien, wat actief wordt nagestreefd. Laten we niet speculeren over deze beoordelingen - wat deze VNEU ook blijkt te zijn, de Chinezen hebben het. Andere bronnen melden echter dat de VNEU is ontmanteld vanwege lage prestatiekenmerken. Op de een of andere manier hebben we ze helemaal niet.
Ook bekend is het werk van de Chinezen aan het kopiëren van wapencontrolesystemen en andere systemen van onderzeeërs in westerse stijl, voornamelijk Thales.
Al het bovenstaande suggereert dat onze Varshavyanka waarschijnlijk zullen zwichten voor het 041-project in de strijd. En dit, we herhalen, er zijn geen objectieve redenen - alleen organisatorische redenen, vermenigvuldigd met de kwade wil van bepaalde individuen en de dorst naar winst van anderen.
Welke conclusies kunnen uit dit alles worden getrokken? We hebben veel werk te doen. Om naar de "serie" boten van het project 677 te brengen. Om voor hen een VNEU te creëren. Over het debuggen van serieproductie tot een niveau dat het mogelijk maakt om deze boten in ten minste vier jaar te bouwen. Voor de uitgebreide modernisering van "Varshavyanka" en "Heilbot". Over de introductie van anti-torpedo's en modernisering van torpedocontrole.
Laten we oprecht hopen dat dit alles zal gebeuren. Zelfs als de bouwsnelheid van onderzeeërs tegelijkertijd iets toeneemt - bijvoorbeeld tot het wereldgemiddelde.
Immers, een echt gevechtsklare onderzeeërmacht is voor ons veel belangrijker dan de lof van een Chinese krant voor de snelle bouw van reeds verouderde onderzeeërs.
